这不过是短期内彩电厂家制造的忽悠市场商家和消费者的概念,2018的ODM电视市场出货量将继续上涨到8850万台

当4K片源、传输还没有解决,8K时代在一些彩电厂商的强势推动下,再次蠢蠢欲动。单从显示技术角度看,8K清晰度自然优于4K。但其商业价值和实用价值,在未来3-5年的市场商业竞争中,却是一个大大的问号。
不过,对于身陷市场下跌、利润亏损泥潭的众多彩电厂商来说,却成为一根成色十足的“救命稻草”。一方面,OLED、量子点、激光显示都还没有成为绝对的主流,液晶电视仍然当道。自然从4K到8K成为液晶电视主导者们的自救之路,否则很容易被竞争对手挑落马下,让市场上的商家和消费者,没有兴奋点;
另一方面,以富士康夏普、三星为代表的液晶产业链主阵营,为了延长液晶电视的市场生命力,必须要寻找新的突破口。但是液晶电视技术创新和升级空间已经被极度压缩,唯有清晰这一条路可以走下去。
目前,8K电视的主导者,正是背后拥有全球最大液晶面板产业链的富士康集团,以及其控股的日本夏普电视。在夏普的带动下,就在CES2018展会期间,包括三星、索尼,以及海信、创维、TCL等中外彩电企业,均不约而同展示各家的8K电视。但是,对于这一产品的具体上市时间,却没有答案。
其实,8K电视对于消费者来说,当前纯属一个新的噱头和概念,没有任何资源可以让消费者在家中享受到8K电视带来的超高清、超清晰体验感。只能在卖场,看看一些彩电厂家特供片源的显示效果。即便是对于索尼、海信等彩电企业,其展示8K电视的目的也不是为了抢夺市场先机,而是为展示其在8K显示上拥有相应的技术能力和储备。
因为,所有彩电厂家心里都清楚地知道,4K电视才刚刚推广引爆,而4K片源和信号传输体系都没有完成的背景下,8K电视的引爆不过是一阵风。对于短期市场业绩的提升,微乎其微。
目前,没有证据表明,一个属于8K电视的时代即将开启,至少在3年内不会出现。无论是对于主导者夏普,还是后面的参与者们,心里都非常清楚,这不过是短期内彩电厂家制造的忽悠市场商家和消费者的概念。
最终,在8K电视引爆背后,并不是相关厂家要提振市场销售业绩的问题,而是为了破解来自资本市场的困惑,特别是外界对于液晶显示技术未来发展空间的担忧!

2017年彩电业陷入低谷,无论是中国市场还是全球市场,整体表现堪忧。钉科技注意到,从中国市场看,不同的统计口径显示销量下滑大约在5%以上。而全球市场,出货量大约也下降了4%左右。
根据市场调研公司WitsView发布的报告显示,2017年全球品牌液晶电视出货量预计为2.1亿台,同比下降4.1%。
不过,钉科技注意到,虽然品牌厂商整体出货下滑,但ODM厂商出货却在大幅攀升。据群智咨询(Sigmaintell)研究显示,2017年全球前15家ODM电视厂商的出货达到8490万台,同比增长18.1%。
从数据看,中国ODM厂商实力强大。2017年,冠捷科技仍是全球最大的ODM电视供应商,出货量同比增长2.6%,达到1630万台;富士康收购夏普后,成功打通了供应链,2017年出货量增加72.8%至1460万台,跻身第二。
中国大陆的电视ODM厂商也收获颇丰,但前几名基本没有拉开太大的差距。其中,TCLSCBC的出货量830万台,同比增长24.3%;京东方出货量增长了12.5%,达到770万台;深圳MTC的出货量增长25.7%,达到650万台。
ODM厂商出货增长势头依然会延续到2018年。Sigmaintell预计,2018的ODM电视市场出货量将继续上涨到8850万台,比2017年增长4.2%。
为何品牌电视的出货总体下滑,ODM厂商却收获了更多的订单呢?钉科技分析认为,有以下几点原因:
一是代工模式十分成熟,规模制造有利于控制成本。电视产业经过30多年的发展,已经相对成熟,OEM、ODM模式也十分成熟,相关制造技术、能力全球无出其右。钉科技认为,电视品牌厂商扩大委托代工的比例,在产品质量上有基本保障,更重要的是由于ODM厂商是规模制造,能够极大降低成本,在市场整体萎靡的情况下,有利于品牌厂商在终端市场获得价格优势。
二是品牌厂商赢利模式趋向软硬一体,硬件薄利状态下不如提高代工比例。目前,国内头部品牌厂商的可运营用户数都突破了2000万,大屏互联网运营方面的能力不断提升,相关的收入也在不断攀升,可以在一定程度上提高电视企业的利润水平。从目前看,硬件薄利是趋势,电视企业有望大幅提升长期运营的收入。钉科技认为,在这样的背景下,电视厂商或倾向于提高代工比例,将更多的资源和精力放到前沿性技术创新和内容运营上来。
中国是制造大国,制造能力已经强到没有对手。据钉科技了解,中国生产了全球60%的水泥,45%的钢铁,50%的玻璃,25%的汽车,40%的船舶,70%的智能手机,90%的笔记本电脑,80%的空调,65%的冰箱……
产经观察家、钉科技创始人丁少将认为,相比ODM能力的强大,我们更乐见更多中国家电品牌在全球市场占据优势地位,而不止于满足于做巨人背后的巨人。

这几天关注科技新闻和民生新闻的网友一定都看到了一系列相关新闻,即东航、海航、川航相继放开了飞机上手机必须关机的限制,乘客搭乘民航时,在规定条件内可以使用手机了。这无疑是一件大快人心的事,但就此也产生了不少了疑问。
首先就是一直以来飞机上手机必须关机的规定为什么在一夜之间就取消了?是国内的民航一夜之间都换飞机了,还是更新了设备了?否则为什么前一天不行,后一天就可以了呢?
说实话,这种疑问其实更多地表达的是一种反问,一种质疑的态度,即多年以来解释“飞机上手机必须关机”这个问题的理由显然站不住脚的,认为国内民航业多年的规定纯属无稽之谈,拿乘客开涮。
这里我们认为,乘客觉得受到了欺骗的想法是可以理解的,但是也要知道,人的认知是有一个转变的过程的,对新观点的接受也是需要时间的。国内民航业对“手机不会对飞机航行产生影响”这种观点接受的时间有点长罢了,况且“多一事不如少一事”“不怕一万就怕万一”这种思想一直是国内处理公共事务的惯性,所以才让这个规定多存在了这么多年。
那么,手机信号会对飞行产生影响这种认知到底从何而起呢?这事儿还得从美国说起。事实上,最早规定飞机上不允许使用手机的并不是联邦航空管理局,而是联邦通讯委员会。也就是说,不是民航业要求不让手机上飞机,而是通许也要求的。为什么呢?因为要保护地面通信基站。
由于飞机飞行的速度与跨度,手机在飞机上使用就难免会在各个基站之间频繁切换,一部手机有可能会连接到多个基站。而因为当时的基站设备没有如今这么先进,所以这种情况就会造成负担过重。如此一来,联邦通讯委员会干脆就禁止手机在飞机上使用了。
而这一规定也开始让联邦航空管理局思考这样一个问题,手机会产生电子信号,飞机的通信也靠的是电子信号,这之间会不会互相影响呢?由于当时并没有足够的科学证明“手机信号不会对飞机通信造成影响”,考虑到飞行的安全,联邦航空管理局也开始要求禁止手机上飞机。
所以尽管后来通信技术发展,地面基站已经不再担心手机占用负载过高的问题,但联邦航空管理局仍然不允许在飞机上使用手机。
这套经验一直都在全世界被采纳,直到后来这套理论被证伪,美国和欧洲也都逐渐解禁,现在中国也慢慢接受了新的理论,开始逐步允许在飞机上使用手机。
那么,为什么是现在?其实按照国内“多一事不如少一事”“不怕一万就怕万一”这种指导思想,可以继续禁止在飞机上使用手机啊,为什么要现在解禁呢?其实还是因为手机的重要性在当今已经不同以往了,失去手机通信是一件非常影响当下工作和生活的事,已经无法不正视这个问题了。
尽管在飞机上依然只能使用处于“飞行模式”下的手机,但是却可以使用WiFi进行通信,不会耽误重要事情,这对乘客来说就已经足够了。
最后来说说飞机上的WiFi。以当下国外航空公司的普遍经验,一般飞机上使用的WiFi是空地互联服务,但这项服务是需要收费的,因为设备成本就比较高,但在中国这种模式似乎比较难走的通。
目前看来,国内的航空公司可能会最终免费提供这项服务,但是会从其他地方收回成本,比如广告服务等等。这在商业领域上将会是一片新的蓝海,电商等互联网服务公司可能会在这中间找到新的商机。

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